近日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。

新造车企业难获生产资质

近年来，新造车企业如同雨后春笋一般涌现出来，但真正拿到新能源汽车生产资质的企业却寥寥无几。京比特从国家公示信息网发现，从2015年制定电动车生产资质规定以来，到目前为止仅有十六家企业拿到了新能源汽车生产资质。而今年只有昌河铃木一家企业拿到新能源汽车生产资质，在昌河铃木获取生产资质之前，纯电动乘用车生产资质的发放已经整整停滞了7个月的时间。并且在拿到的新能源汽车生产资质的企业大多都是一些传统的车企，而像蔚来、小鹏以及车和家等以互联网造车自居的新造车企业几乎全军覆没。

为什么车和家、蔚来、小鹏等这样的新造车企难以获取生产资质呢？目前国家对于生产资质的发放较为严格，如果想要拿到资质，首先要满足《新建电动乘用车企业管理规定》要求。这是决定你能否申请生产资质的基本条件。如果满足基本条件之后，就得开始准备材料申请上报等工作。此后工信部会根据你的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力等多方面的能力进行最终的考核，以此决定是否发放生产资质。经过如此严格的一系列考核下来，大多数新造车企业都与生产资质失之交臂。

众所周知，生产资质如同新造车企业的“准生证”，有了它才能顺利推进工厂生产、销售等供应链的建立。但是碍于这张“准生证”并不好办理，大多数的新造成企业都选择了代加工的模式，其中蔚来汽车、小鹏汽车就是最典型的代表。同时，也有不少的新造车企业选择收购资质，威马、电咖、拜腾就选择收购资质。

和威马、电咖、拜腾一样，车和家也选择了以收购的方式来获得生产资质。据悉，力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张，而目前，力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。借收购力帆汽车，车和家也将拥有生产资质。

车和家创始人李想曾多次表态，车和家不会用代加工的模式进行生产，这也就意味着车和家必须要有自己的生产资质，显然在收购力帆汽车是其获取生产资质最快的方式。

6.5亿对于车和家来说具有不小压力

在新能源汽车生产资质吃紧的情况下，车和家能够拥有一张自己的生产资质对于当前更加有利于车和家日后的发展。但是也有不少行业人士认为，花费6.5个亿会让车和家的资金更加紧张。

根据京比特查询的资料来看，车和家成立于2015年，是一家典型的初创业企业。车和家到目前为止仅发布了一款名为“理想制造ONE”的汽车，并且车和家方面也明确表示：“理想制造ONE”这款车要在明年第四季度才进行正式交付，这也就意味着车和家目前还没有任何的盈利渠道。而融资则成了车和家资金的主要来源，到目前为止，车和家一共进行了三次融资，融到资金共计57.55亿元。

相对于传统造车企业而言，新能源造车的技术投入不仅需要大量资金，而且造车的回报周期也较长，正因如此，很多新造车企业都深受资金问题的困扰。就目前而言，大多数的新造车企业都还处于一个亏损的状态，以蔚来汽车为例，根据其在11月份发布的最新一季财报显示，公司净亏损为28.10亿元，环比扩大56.6%，同比扩大至116.1%。甚至有不少的新造车企业因为资金短缺的问题而倒闭。对于新势力造车而言，资金问题不容小觑。

显然，对于高投入的新造车行业来说57.55亿元并不算多，因此车和家也曾多次被传出资金吃紧的消息。此前甚至有报道称，为了缓解资金上的压力，车和家有意愿与奇点汽车、红星汽车、爱驰亿维及威马汽车5家新兴汽车企业进行结盟，希望通过搭建共同研发和采购平台，来降低新能源汽车的开发和生产成本。

此次花费6.5个亿收购力帆汽车，更是直接花掉了车和家总融资金额的九分之一左右的资金，显然这对于还未产生盈利的车和家来说是一笔不菲的开销，同时也进一步加剧了车和家资金链上的压力。

获取生产资质仅仅是第一步，车和家的挑战才刚开始

车和家虽然即将拥有生产资质，但这并不代表车和家就可以独善其身了。纵观整个新造车行业，不管是小鹏汽车、还是蔚来汽车都已经走在了车和家的前面，并且已经实现了量产交付，可以说这些率先面世的新能源汽车品牌已经占据首发的先机；反观车和家，首款汽车“理想制造ONE”要在明年低的时候才能进行交付，在小鹏汽车、蔚来汽车等企业的压制之下如何占取市场是车和家获取生产资质之后必须考虑到的问题。

其次，除了要面对小鹏、蔚来等先入局的竞争对手，车和家还要面对新入局的新造车企业。2018年12月6日工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中第二十八条写道：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。如果说此前新能源汽车生产资质是限制创业者入局新造车行业的因素之一，那么随着道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的发布，此门槛的降低，将会有更多的创业者入局新造车行业，与此同时新造车行业的竞争也会变得愈加激烈。

到目前为止，车和家的汽车都还没有面向市场销售，也就是说车和家的汽车 还没有经受市场的检验。以蔚来ES8为例，ES8流入市场后，众多消费者反映ES8做工粗糙、设计不合理、蓄电能力不足等众多问题，严重影响了蔚来的形象。对于车和家而言在获取生产资质实现量产的同时也必须要保证车和家汽车的质量，这才能获得市场的认可。

总之，京比特认为获取生产资质仅仅只是车和家造车之路的第一步，如何实现量产交付、如何应对众多的竞争对手以及如何保证产品质量都是车和家接下来要面对的挑战。