8月8日，集度汽车在其首届汽车机器人生态伙伴大会上公布了造车的新进展。同时宣布其“汽车机器人”产品将于2023年量产，并且到2028年要达到年产80万辆水平。

一、集度效率

集度汽车成立于2021年3月2日，从注册到现在也才一年半时间。作为一个实实在在的“后起之秀”，在如此短时间内就提出了年产80万辆的时间规划，着实在行业内外都引起不小震动。事实上集度汽车从成立之日起，在起跑线上就已经胜过大多数同行——其发起成立的两大股东分别为百度和吉利，一个是在AI技术和智能驾驶领域具有全球引领性地位的科技平台，一个是长期位居国产品牌前三位的传统车企巨头，实力雄厚。集度汽车刚成立就获得了3亿美元启动资金，而且两大股东还承诺在5年内共同投入500亿元的研发制造经费。

在强大实力支撑下，集度汽车提出要制造“智能化最高水平”的智能汽车——“汽车机器人”。一年多来，产品研发进度很快，2021年6月份拿出了油泥模型；7月份完成造型设计，进入工程开发阶段；8月份与宁德时代、大陆集团、禾赛科技达成战略合作；9月份即开始 SIMU Car路试，并且着手进行智能座舱以及智能驾驶功能定制研发；2022年6月9日，正式发布了首款汽车机器人概念车 ROBO-01……前后仅仅15个月时间内，团队就完成了从原型研发，到行业领先的高速、城市双域智驾融通等工作，确认产品已经初步具备“自由移动”能力，并确定将在2023年实现量产。

在8月8日的大会上，集度汽车CEO夏一平宣布了多项大事。首先，集度表示首款汽车机器人的量产限定版很快将发布，并随后就开启预订，2023年进入量产交付。这款限定版的外形设计，与6月份刚刚发布的概念车 ROBO-01，在外形设计上有约90%的相似度，其极具科幻感的造型，吸引了大批新世代用户的注意力。

集度的这款汽车机器人产品，被李彦宏和夏一平定位为，一款能够在自动驾驶技术方面，与行业领跑者特斯拉进行对标（甚至超越）的产品。而在销售模式上，集度同样打算采用与特斯拉对标的渠道销售体系，集度汽车将效仿特斯拉，建立品牌体验店，采取直营方式销售。夏一平宣布，集度的第一家品牌体验店设立在上海，按计划将在今年内开业。其后，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

二、集度的野心

集度汽车在这次大会上，向行业所展示出了“野心”：敢于在产品性能和销售渠道上，直接对标、甚至超越特斯拉。而夏一平在大会上宣布的“2880计划”，则让这份野心显得更加直观。这个2880计划，指的是到2028年，集度汽车将具备年交付80万辆的能力。此计划一出，立刻在新能源行业引起高度关注，毕竟在新能源汽车行业里，即便像“蔚小理”这样的头部企业，也是在成立5年以后，产能才达到年产10万辆级别的水平。而作为全球行业领头羊的特斯拉，其产能到2021年也不过刚刚突破90万辆。

集度汽车的“豪言壮语”，是有着充分底气的。而这个底气，就来自于夏一平在大会上讲话的两个关键词“智能供应链”。所谓智能供应链，指的是集度将在统一标准下，与成熟的顶级TIER1伙伴深度合作，将自身对智能汽车的定义、以及自动驾驶等前沿技术，与成熟工艺有机结合，快速形成产能。例如，集度汽车机器人的线控底盘技术，就来自于与采埃孚的合作；其智能网联技术则得到了大陆集团的支持；其数字座舱平台，则得到了百度与高通在软件和芯片上的支持；在自动驾驶方面，还将搭载NVIDIA DRIVE Orin芯片；目前，几大行业的头部顶级供应商，都已经悉数已参与到了“汽车机器人”的供应链当中。在大会现场，来自博世、宁德时代、大陆、采埃孚、高通、英伟达、禾赛等近百家国内外知名科技企业和汽车产业头部公司齐聚于此，为集度造足了声势，也为集度的“2880计划”注入了十足的底气。让行业更加坚信，其云集了科技、汽车领域顶级供应商的智能供应链，完全有能力按规划实现80万辆的年度产能规模。

值得注意的是，集度的汽车机器人在性能指标上，与市场上多数新能源汽车产品的侧重点有很大区别。这个产品的核心优势，就是集度方面反复强调的“高阶自动驾驶辅助能力”。按照李彦宏在大会上的视频讲话，集度汽车的关键优势就在于‘智能’，它继承百度Apollo的核心能力，并对其进行重新集成和验证。该车有能力做在城市、高速公路环境，以及自动泊车场景中进行完全的自动驾驶。集度的这种高阶自动驾驶辅助功能，已经把特斯拉甩开了一段距离。特斯拉推出的FSD“全自动驾驶”系统，根据加州机动车监管部门经过测试后的会议备忘录显示，目前只是处于L2级自动驾驶阶段，依然只是一个需要人工监测和干预的半自动驾驶系统。

简而言之，集度的自动驾驶辅助能力，已经跨过L2、L2+级别，直接进入了准L3自动驾驶级别。而特斯拉的FSD却依然停留在L2级别。正是在这个基础上，李彦宏曾经放言“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”在高阶自动驾驶辅助能力的支撑下，集度新车在整个驾驶过程中，已经完全不需要司机参与，真正做到“方向盘后无司机”。用夏一平的话说，就是集度的新车已经达到汽车“机器人”的水准，将带领整个汽车和交通行业，迈入以“方向盘自由”为标志的“汽车智能3.0时代”。

三、集度的信心

集度的汽车机器人推出之际，将是新能源市场竞争白热化阶段。根据乘联会数据显示，在刚过去的7月份，批发销量突破万辆的新能源企业已经达到16家，比去年同期增加了近70%。这说明，新能源市场已经成为不可忽略的战略高地，除了近几年涌现的“新势力”外，几乎所有传统车企也都在加大力度，对新能源市场进行布局卡位。“内卷”大潮之下，新能源市场已经进入了全新的“下半场”。而作为后来者的集度，此时却不畏强大的竞争压力，定下了年产80万辆的产能规划，显得信心百倍。这种信心的根源，就在于集度在高阶自动驾驶辅助技术加持下，所拥有的差异化竞争优势。

对于这种竞争优势，夏一平做过生动的描述：他表示完全有信心“在上海最繁华的路段，直接开启自动驾驶系统”，并向行业和公众展示——这就是集度引以为傲的“全域自动驾驶辅助能力”。目前，集度是唯一有能力做到这一点的企业。而整个市场上，从国外的特斯拉，到国内的比亚迪、“蔚小理”、哪吒，甚至不久前宣布要造车的小米，都还在把竞争重点放在显得相当“传统”的续航、充电等性能指标上，对智能化自动驾驶能力的重视普遍显得不足。包括特斯拉在内的部分领先厂商，虽然也在对高阶自动驾驶辅助功能进行积极的研发投入，但迄今为止尚未能拿出可量产的系统。以至于整个市场上除了集度外，目前还没有谁能够商业化、量产规模交付全域自动驾驶辅助能力。在这个大背景下，能够为用户带来“方向盘自由”的集度，显然已经具备了脱颖而出的竞争优势，完全有可能创造出新能源市场又一个爆发式增长的奇迹！

从技术的维度来看，集度的竞争优势来自于其高性能的软硬件系统。集度自动驾驶系统的核心，是基于L4级百度Apollo的算法模型开发而来，可以说是直接源出Apollo的系统。Apollo系统是百度在AI人工智能、以及自动驾驶领域多年深耕的成果。众所周知，自动驾驶系统性能的关键在于数据积累，而Apollo在百度的提前布局之下，到2021年8月份已经完成路测里程超过1400万公里，在数据方面不仅远超国内同行，测试道路的复杂度也比美国的同行高出了15倍。在深厚积累和持续不断的研发投入之下，Apollo在稳定性、安全性、灵敏性等各方面，都拥有全球领先的技术优势。

事实上，集度不但具备聪明的“大脑”，而且还有多项量产首发的高性能硬件支撑，构建起了让安全、高效、操控灵敏的高阶自动驾驶辅助体系。例如，在集度的智能座舱中发挥中枢作用的，是高性能的高通8155主SoC芯片。这是目前汽车市场中堪称旗舰的智能芯片。它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力达到8TOPS。能够同时完成液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示等车内的显示计算任务；为了提供更加安全稳定的冗余操控系统，集度还特地配置了一颗与主SoC芯片物理隔离的高通8295芯片，这款芯片算力比8155高8倍。由高通8295芯片与一颗单独的前视摄像头、以及一颗单独的毫米波雷达所组成的冗余系统，能够在智能驾驶系统意外失效时，及时启动帮助车辆实现减速、靠边停车等紧急安全措施；此外，8295由于具有更高的算力，在渲染方面的能力也明显提升，在其支撑下，集度座舱的UI交互系统已经摆脱了过去单调、慢速的“卡片式”模式，转而采用3D渲染的“虚拟现实”模式，在宽大的一体式屏幕上进行投射，为用户带来更生动、立体、清晰的交互体验。更令用户印象深刻的是，集度还将与顶级厂商采埃孚合作，在国内首发量产线控转向系统。有了这种线控系统后，集度的方向盘将不再需要通过转向柱与前桥连接，操作将更加轻便、灵活。集度也将成为首款方向盘可折叠收起的量产车。

在超强的“大脑”，以及在多项行业顶级高性能硬件组合的加持下，集度的汽车机器人在新能源汽车智能化方向上，已经先行一步。